Le nouveau Nano fait passer le concept de waveboard compact à un niveau supérieur.
Les expériences sur le rocker, les contours du fond, la répartition de la surface et le placement des ailerons ont apporté des améliorations significatives en termes de stabilité et de navigabilité globale. En plus de cela, l'accélération et le rayon de braquage serré ont également été améliorés grâce à l'ajout de plusieurs canaux dans la queue. L'esthétique est agressive. La performance est électrisante. La polyvalence est énorme.

Inspiré des planches de surf de la nouvelle école de Tomo, le Nano est une nouvelle sensation de voile à vagues.
Ses rails parallèles permettent une largeur plus étroite que sur une planche traditionnelle, ce qui donne l'impression de naviguer sur une planche plus petite. L’efficacité des rails parallèles signifie que vous planez comme si vous rouliez sur une planche plus grande.
Initialement conçu comme une conception orientée vers les petites vagues et orientée vers la terre, le Nano s'est avéré être bien plus encore :

INCROYABLEMENT POLYVALENT
Assez rapide pour la terre ferme, assez stable pour les balades à grande vitesse sur les murs. Et puis avec l'option d'entraînement et de puissance Thruster ou de maniabilité Quad.

ACCÉLÉRATION INSTANTANÉE
Un rocker efficace avec une entrée à faible traînée permet au Nano de se relever et de se déplacer à la moindre rafale.

VOLUME FONCTIONNEL
La distribution du volume centre le volume là où vous en avez besoin, pas vers le nez ni directement au tail. Cela rend le Nano vraiment efficace pour sa taille. Petit et efficace.

DIMENSIONS NANO
Petit. Sa courte longueur et sa largeur étroite rendent le Nano extrêmement compact. Bien sûr, il rentre plus facilement dans la voiture, mais le véritable avantage est un espace de rotation plus petit ; s'insère dans les sections creuses de petites vagues ou dans les rotations aériennes rapides.

RAILS PROGRESSIFS
Mélangeant des rails fins et raffinés au niveau du tail et tout au long du stance, les rails deviennent progressivement plus pleins vers le nose. Cela règle automatiquement le trim lors des virages : l'avant roule en toute sécurité et haut, tandis que l'arrière mord et traverse le virage.